2024年3月26日凌晨,一艘名为“达利号”(DALI)的集装箱船在离开美国巴尔的摩港后不久失去动力,并最终撞上了弗朗西斯·斯科特·基大桥,导致该桥梁坍塌。
此次事故导致巴尔的摩港长时间关闭,对航运业造成了重大影响。保险公司正面临潜在巨额损失,分析师估计保险理赔总额可能在20亿至40亿美元之间。达利号的船东已宣布共同海损,意味着救助和修复的财务后果将由所有货物所有者共同承担。
克拉克森研究的数据显示,巴尔的摩港的船只停靠量已显著下降。目前,每天仅有大约1艘船、总吨位为5万吨在此停靠,与事故前每天平均6艘船、总吨位为30万吨的数据(不包括拖船)相比,下降了超过80%。目前,只有不需要经过桥梁的特定船只,如位于主港区外的Sparrows Point港的汽车运输船,能够正常运行。
为应对这一局面,美国当局已开通了一条供“商业必需船只”临时使用的替代航道。然而,该通道的最大吃水深度为20英尺(约6米),通航净空高度为135英尺(约41米),仍不足以满足所有货船的正常通行需求。美国陆军工程兵团预计将在5月底前完成大桥残骸的清理工作,并重新开放巴尔的摩港深50英尺(约15米)的主航道。在此之前,预计将在4月底前开放一条深35英尺(约11米)的临时航道,以维持进出巴尔的摩港的单向交通,主要服务于驶往附近港口的集装箱驳船和一些滚装船。
巴尔的摩撞桥事故造成的贸易中断等影响仍在持续发酵,已引起美国联邦调查局的刑事调查关注。同时,保险公司也面临着可能因事故引发的巨额索赔压力。克拉克森研究数据显示,巴尔的摩港作为美国第九大贸易港口,其地位举足轻重,不仅是美国最大的汽车进口港和第二大煤炭出口港,还约占美国2%的集装箱和化学品贸易份额。然而,最近的撞桥事故给该港口的运营带来了严重影响。
在汽车进口方面,巴尔的摩港受到了尤为严重的冲击。目前,除了位于主港区外的Sparrows Point港外,其他码头已无法接纳船只。因此,汽车运输船运营商不得不转至其他美东港口,如不伦瑞克港、杰克逊维尔港、新泽西港、费城港或查尔斯顿港,以继续其运输业务。
同时,巴尔的摩港所有码头的煤炭出口也全面暂停。一些出口商不得不宣布不可抗力,并将货物转运至纽波特纽斯港等附近港口。尽管全球煤炭海运供应量充足,且欧洲主要进口地区需求疲软,但此次事故对全球煤炭贸易的影响仍不容忽视。
此外,集装箱船也已停止挂靠巴尔的摩港,大部分选择转移至弗吉尼亚州、纽约州及新泽西州的其他港口。目前,除了9,962TEU的“Dali”号集装箱船外,还有3艘散货船、1艘汽车运输船、1艘多用途船和1艘小型油轮滞留在港口内,等待航道重新开放。
Comments