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亚马逊Flex司机集体仲裁:揭示独立承包商错误分类问题

近日,共有15,867名Amazon Flex司机向美国仲裁协会(AAA)提起仲裁,指控亚马逊将他们的工作角色错误地归类为独立承包商而非员工,导致工资过低和其他损失。据悉,Amazon Flex于2015年推出,作为零工员工的一种选择,司机使用自己的车辆与公司一起运送小包裹。然而,这些司机多次起诉亚马逊,声称他们的工作角色被错误分类。


今年3月,威斯康星州最高法院确认Flex司机是雇员,而不是独立承包商。这一裁定为司机们的索赔提供了有力的法律支持。


Gibbs Law Group LLP的Steven Tindall律师和Cohen Milstein Sellers & Toll PLLC的Joseph Sellers律师负责最近的仲裁案。他们于6月向AAA提交了来自加利福尼亚州、马萨诸塞州和伊利诺伊州的15,867起仲裁索赔。此前已提交的453起索赔,加上此次的新索赔,使总数达到16,320起。


律师们表示,如果达成和解,参与仲裁的司机将根据个人情况和所在州获得赔偿。不同州有不同的索赔要求,但一般来说,一个人开车的时间越长,运送的货物越多,潜在的损害就越大。Gibbs Law Group LLP网站显示,他们的客户在以前的仲裁案件中获得了数千美元的赔偿。


亚马逊媒体发言人Branden Baribeau在一份电子邮件声明中表示:“Amazon Flex计划让个人有机会设定自己的时间表,做自己的老板,同时获得有竞争力的薪酬。我们从大多数Amazon Flex配送合作伙伴那里听说,他们喜欢这个项目的灵活性,我们为他们每天代表客户所做的工作感到自豪。”


然而,司机们在仲裁中指出,亚马逊没有提供法律要求的10分钟休息时间和30分钟的用餐时间,这违反了加州的劳动法。此外,司机们还抱怨亚马逊未能支付所有工作时间的最低工资、汽油和手机使用费用,以及每周工作超过40小时的加班费。


如果不能达成和解协议,这些公司将代表客户提起诉讼。此案可能会对整个零工经济产生深远影响,因为如果法院认定司机应被归类为雇员,可能会导致依赖独立承包商的公司(如Uber和DoorDash)运营成本增加。

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